中国正研制真空磁悬浮列车 理论时速达2万公里

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0 h7 y  V9 y; }- E据铁道部7月28日透露，世界时速最快、运营里程最长的京沪高铁有望明年提前通车。据悉，我国在建高铁达1万公里。可您知道除了在建的时速350公里的高铁外，我国还在研制跑得更快的、时速可达1000公里甚至2万公里的真空磁悬浮列车吗？
: M1 `" b! h) C' G1 M4 Z从北京到广州2300公里的路程，不用坐飞机、乘坐地面交通，同样可以用2个半小时甚至1个小时达到。这就是我国正在积极研发试验的真空管道高速交通。
5 O+ F+ }& a9 x( f, d: u记者从牵引动力国家重点实验室课题组了解到，目前他们正在研制时速500-600公里的真空高速列车，这种技术预计10年后实现运营。
- m# {6 U0 j0 ]5 y* V未来两三年内，实验室将推出时速600-1000公里的真空管道高速列车小比例模型。而根据现在的理论研究，这种真空磁悬浮列车时速可达到2万公里。
真空管道磁悬浮构想图
真空高铁三步走
第一步普通真空高铁
/ ^: r8 Y7 ]( F2 [; A; S# y. I时速500-600公里，预计2020年-2030年实现运营
第二步低真空磁悬浮
在低真空管道中采用磁悬浮技术，时速1000公里以上，两三年后开始研究
& _7 q- ^, u5 U. t4 r& a第三步高真空磁悬浮
3 z5 p, D  T1 `. V& G. B$ q" v时速可望超4000公里，目前处于理论阶段
技术揭秘
8 G. W2 y4 S9 B/ d4 z大气环境下列车时速不宜超过400公里
0 r* {$ Q' V) Z9 X西南交大牵引动力国家重点实验室成员、两院院士沈志云接受法晚记者采访时说，目前任何一种地面交通工具，商业运营速度都不宜超过每小时400公里，否则能耗大、噪音超标，难以被市场接受。
沈志云介绍，真空管道高速交通，就是建造一条与外部空气隔绝的管道，将管内抽为真空后，在其中运行磁悬浮列车，由于没有空气摩擦的阻碍，列车将运行至令人瞠目结舌的高速。而且管道是密封的，可以在海底及气候恶劣地区运行而不受任何影响。
# S6 u8 D" S8 n- C该课题组成员张耀平做了一个比喻：“管道就像排污管道一样，连接紧密，是一个完全密闭的空间。”
- j$ m9 b" ^6 ^2 a5 s6 h/ [% C9 G真空磁悬浮造价比普通铁路更便宜
7 ]6 {' M/ G3 G  j; B, S( S7 W张耀平介绍，真空磁悬浮列车只是列车在真空环境下运行，而车厢内并非真空的，乘客乘坐这种高速的列车也不会有眩晕等异样的感觉。
从造价上来看，目前普通铁路造价每公里1.5亿，其隧道断面大概在6米到8米之间，而真空磁悬浮管道断面只有4米到5米之间，可省去很多钢材费用，所以费用比普通铁路更便宜。
8 ]$ _7 R' F2 f2 D- N对于票价，张耀平猜测，如果该技术刚刚投入运行时，其票价应该要比高铁的价格高，但是随着技术不断地成熟更新，其价格也会逐渐降低。
实验故事
6 F4 l+ F/ ^* ]. e  v9 X1 e8 \网上找材料引进真空管道交通概念
张耀平在接受法晚记者采访时说，美国佛罗里达州机械工程师戴睿·奥斯特于1999 年将真空管道磁悬浮运输概念落实到图纸并在美申请发明专利。
3 w( V2 e$ H6 F; ?6 J6 B, ?- o2001年，与戴睿相识并成为密友的张耀平将这项技术首次引进中国。
# @2 V( i' Q/ {5 e5 B' I  p张耀平说：“当时我在中外运工作，感到我国物流运输能力赶不上经济的快速发展，要解决的运输物流最关键问题是交通要快捷安全，我就在网上找快速交通类的资料，于是就发现了戴睿的资料，这样我们通过网络认识了。”
) {+ \) A* ~1 T( s' C" p! b5 v# ]" Y2002年初，张耀平联系到轨道交通领域两位权威专家——西南交大机车车辆动力学专家沈志云和磁悬浮专家王家素，他们均对此表现出极大的兴趣，觉得能够进行试验研究。
当年11月，张耀平放弃了在国企每月拿5000多元工资的工作，毅然到西南交大和这些专家一起进行真空管道交通研究，当了一名拿着1500元薪水的博士后。
2002年下半年，戴睿和妻子来到中国，帮助张耀平和同事在西南交通大学组建了“真空管道运输研究所”。
8 D3 V0 p7 n, l  z1 x8 O/ b张耀平介绍，当时申请国家自然科学基金时，共申请了3次，2006年终于申请下26万元的项目基金。
2 \( ^# W+ D6 p  e2006年底，带着项目资金，包括研究生、教授在内的共有10多位人员开始了研究。
! |9 H! l# M; Z5 L, M; U( {7 a+ g+ _真空磁悬浮列车优点
1.无需车载电源
$ G3 o2 b9 b( h" ^3 J2.安全性高
3.能静止悬浮，启动耗能很少
! Z4 q* e5 r! K9 a! E: F# |6 P4.运行噪声小
5.车体轻，适合高频率发车，大大降低路基和轨道成本
2 ]- I: N5 I( n% I; c7 F●各国对比
1 a3 y3 a5 i: @! ^/ U中美瑞比较我国技术占优
; P/ i8 A$ b. V, P7 p沈志云介绍，美国和瑞士也在研究真空管道技术。美国搞的是高真空管道交通，大气压甚至只有外界的百万分之一，但成本很高，难度很大，所以很难投入实际营运。
瑞士则把真空管放在地下隧道中，这同样增加了很大的成本，最终也难以进入实际应用。
“而我们的方案相对于他们更优，管道内只要降到0.5个大气压，就可以大大减少空气对于机车的阻力，这样，就大大降低了成本。”沈志云介绍。
沈志云估算，在现有的高速铁路上，每公里只需要增加一两千万就可以建造成这个管道了，而增加的成本将在后来的运行成本中节约出来。这种方案，机车运行速度可以超过600公里/小时。
. ^$ }4 s6 g( O' s8 P2 S9 @  O2 ?; w张耀平介绍，目前世界上共有美国、瑞士、中国3个国家正在研究真空管道磁悬浮技术，我国已经开始着手试验了，美国和瑞士还在理论阶段。

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