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发表于 2004-10-22 00:04
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CVT的特性
0 I3 O# h" f5 W6 C8 [2 ]- r% R- X1、经济性3 y1 G! e0 G: w) N. j a' H
CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速,从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配,提高整车的燃油经济性。德国的大众公司在自己的Golf VR6轿车上分别安装了4-AT和CVT进行ECE市区循环和ECE郊区循环测试,证明CVT能够有效节约燃油(如表1) , h1 p: Q, ~2 O
安装4-AT和CVT的大众公司的Golf VR6汽车的燃油消耗对比
$ y s) V& Y6 F7 n! {5 @" E6 |试验油耗 4-AT CVT
. U& y/ z. E; _* }ECE市区循环,L/100km 14.4 13.2
, v/ h1 \2 e( W4 H" L [" DECE郊区/远程循环,L/100km 10.8 9.80 ~0 Y3 R$ l9 i9 T1 E3 _" x
90km/h匀速,L/100km 8.3 7.0
) N' E0 \) {9 e# s/ K120km/h,L/100km 10.3 9.22 Y2 @. n$ N, r- u; O6 E
2、动力性) }% K6 G" D& z2 j: b
汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。汽车的后备功率愈大,汽车的动力性愈好。由于CVT的无级变速特性,能够获得后备功率最大的传动比,所以CVT的动力性能明显优于机械变速器(MT)和自动变速器(AT)。5 M! n1 r) y5 ?+ B, X9 ]
3、排放$ L- u% J! |5 B; ]: y. F9 D8 K, d( \6 e
CVT的速比工作范围宽,能够使发动机以最佳工况工作,从而改善了燃烧过程,降低了废气的排放量。ZF公司将自已生产的CVT装车进行测试,其废气排放量比安装4-AT的汽车减少了大约10%。
3 m, m) U. S. T4、成本- b5 y R& T& m
CVT系统结构简单,零部件数目比AT(约500个)少(约300个),一旦汽车制造商开始大规模生产,CVT的成本将会比AT小。由于采用该系统可以节约燃油,随着大规模生产以及系统、材料的革新,CVT零部件(如传动带或传动链、主动轮、从动轮和液压泵)的生产成本,将降低20%-30%。
% c2 u1 S( A8 W8 h& {# }- n+ u勿庸置疑,CVT变速器的技术含量和制造难度都要比MT变速器高,与AT变速器相仿,由于金属带式CVT的结构简单,所含的零件数量比AT变速器少40%左右,整车的质量因而也有所减轻。
+ ]0 E3 v, s% }7 ~2 @( V0 \2 O5、驾驶平顺性: I0 y- k2 d' v! {' V9 x" {
由于CVT的速比变化是连续不断的,所以汽车的加速或减速过程非常平缓,而且驾驶非常简单、安全。从而使用户获得全方位的“行驶乐趣”。 |
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